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造車不如賣家具,眾泰汽車高端夢碎

關鍵詞 汽車 , 零配件|2019-09-27 09:26:14|來源 未來汽車日報
摘要 告別了“山寨之王”的銷量奇跡,眾泰汽車的日子不再像當初那樣舒服。8月27日,眾泰汽車發布2019年上半年業績報告。財報顯示,該公司上半年營收50.4億元,同比下降50.83%;歸屬...

告別了“山寨之王”的銷量奇跡,眾泰汽車的日子不再像當初那樣舒服。

8月27日,眾泰汽車發布2019年上半年業績報告。財報顯示,該公司上半年營收50.4億元,同比下降50.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.9億元,同比下滑195.37%。

受主營業務疲軟影響,眾泰汽車被曝出拖欠員工工資、拖欠供應商貨款等一系列負面消息。蓋世汽車9月初報道稱,眾泰汽車旗下汽車品牌君馬汽車內部員工曝料君馬汽車已破產,所有高層人員離職,公司尚拖欠員工薪資。一位眾泰汽車內部員工告訴記者,位于杭州臨安的眾泰分公司已4個月沒發工資。

君馬汽車停產導致零配件供應不足,售后迅速陷入癱瘓。知情人士向未來汽車日報透露,8月曾有100多家經銷商前往浙江永康的眾泰汽車總部維權,“眾泰已經把員工、車主、供應商和經銷商全得罪了”。此外,中國裁判文書網數據顯示,今年已有數家上游供應商對眾泰汽車申請了不同金額的財產保全。

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部分經銷商前往眾泰總部維權 

對此,向眾泰汽車方面求證,對方表示并不存在拖欠工資的行為,公司將于本月底按時發放9月工資,對君馬汽車的近況并不知情。

賣一輛車虧4545元

曾被眾泰視為“品牌向上”的關鍵的君馬汽車,成了危機的導火索。

2017年6月,眾泰汽車推出高端品牌君馬汽車。業內人士透露,當時,靠“農村包圍城市”策略起家的眾泰,試圖通過新品牌來甩掉“低端”“山寨”等標簽。

然而,君馬汽車并未如眾人預測的那樣推出高端電動車,而是沿用了眾泰多年來的SUV路線。2018年,君馬汽車投產了S70、METT 3和SEEK 5等3款燃油車型,均為SUV產品。

如今,眾泰汽車期望依靠君馬實現品牌高端化的夢想已成泡影。從公開發布的財報來看,眾泰汽車的頹勢已日益明顯。

2016年,經歷了一番野蠻擴張的眾泰汽車年銷量一度高達33萬輛,但自那之后便走上下坡路。2017年和2018年,眾泰汽車銷量分別為31.7萬輛和23.31萬輛,下滑趨勢逐漸加劇。

2019年上半年,眾泰汽車各項經營數據同比全面下跌,該公司在財報中將主要原因歸咎于汽車銷量下滑。1至6月,眾泰汽車累計銷售新車6.38萬輛,同比下滑44.52%,僅完成全年銷量目標的21.27%,相當于每賣一輛車就要虧損4545元。其中,SUV、轎車和純電動車的銷量分別為60763輛、1194輛和1868輛。

更令人擔憂的是,由于眾泰汽車國六車型更迭速度過慢,在部分已實施國六排放標準的地區,經銷商正面臨著無車可賣的窘境。眾泰汽車官網消息顯示,目前,新款眾泰T300實車正陸續發往各地經銷商,但此時距離國六切換已過去了兩個月。

有趣的是,在主營業務大幅收縮的情況下,家具制造業成為眾泰營收利潤新的增長點。今年上半年,家具業務為眾泰帶來1.32億元的營收,同比增長51.37;毛利率25.54%,同比增長3.77%。

“自己有兩把刷子才靠譜”

作為最早一批開始造車的民營企業,自誕生之初,眾泰便定位于低端汽車市場。

2005年,在浙江永康做五金生意的鐵牛集團敏銳地抓住了時代風向,成立眾泰汽車。2007年,奇瑞QQ等小型車風靡街頭,通過收購江南汽車制造有限公司70%的股份,鐵牛集團將已經停產的江南奧拓收至麾下,拿到造車資質,趕上了小型車的潮流。

2008年,眾泰在電視廣告中喊出了“只要一萬八,奧拓開回家”的促銷口號。憑借這一口號,這款無空調、無自動擋、無防抱死制動系統(ABS)的“三無”小車一炮而紅,“史上最便宜代步車”的名號由此打響。復產第一年,眾泰2008的銷量達到了驚人的3萬輛,眾泰也因此大賺一筆,進入了公眾視線。

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眾泰2008

輕輕松松賺到第一桶金之后,從2011年開始,眾泰的廉價路線變得越來越難走。一心想要“彎道超車”的眾泰汽車,打起了“逆向開發”的主意。

2011年,眾泰第一款轎車Z200上市,酷似大眾高爾夫6。2012年,眾泰Z300上市,效仿豐田Allion。當時,眾泰的“模仿”之舉并未引起市場和其他車企的重視,卻讓該公司嘗到了甜頭。

2013年眾泰T600上市,被認為拼接途銳和奧迪Q5。2016年眾泰Z700上市,市場公認其模仿奧迪A6L。2016年眾泰SR9上市,則涉嫌“山寨”保時捷Macan。

那段時間,眾泰T600殺進過SUV銷量排行榜前十名,一度連續每月銷量破萬,甚至要加價2萬元才能在4S店提到車。眾泰SR9更夸張,剛上市時訂單量爆棚,一度加價4萬元才能提車。

2013年至2014年,眾泰汽車發展迅速。在銷量層面,眾泰汽車很快從名不見經傳的小品牌,躋身于自主品牌二線陣營。

然而,這種“抄作業”式的產品策略并沒有讓眾泰的風光持續很久。雖然精于外觀模仿,但眾泰汽車在汽車制造方面的技術積累仍遠遠不夠。消費者對眾泰的印象逐漸惡化,甚至認為其“除了車殼子,啥都不行”。

隨著消費者對眾泰品牌印象的轉變,眾泰的車越來越不好賣。如今,曾經一度加價4萬元的“保時泰”SR9月銷量僅三位數。今年上半年,眾泰汽車累計銷售新車僅6.38萬輛,同比下滑44.52%。

“眾泰是許多中國車企的縮影。”一位眾泰汽車前員工對表示,“在時代的浪潮中不可能永遠靠著別人,自己有兩把刷子才是真的靠譜。”

昔日巔峰難返

8月27日,公布半年報的同一天,眾泰發布了《回購并注銷業績補償股份的債權人通知暨減資公告》。這意味著,眾泰將進行第三次股權回購注銷。

事情要從3年多以前說起。

2016年3月,眾泰第一大股東金馬股份(2017年6月7日起啟用新證券簡稱“眾泰汽車”)以116億元的交易對價收購眾泰汽車100%股權,眾泰汽車借殼上市。當時,金馬股份同時向鐵牛集團、清控華科等9名對象發行股份募集配套資金100億元,用于后續上市公司資源整合新能源汽車業務發展。

當時,金馬股份與眾泰汽車的母公司鐵牛集團簽署了為期4年的一項業績對賭協議,鐵牛集團承諾眾泰在此后4年間的歸母凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。

然而,2016年至2018年,眾泰汽車實際業績完成率卻并不如意,扣非歸母凈利潤合計為20.83億元,僅完成業績承諾的49.25%。2019年1至6月,眾泰汽車歸母凈利潤-4.2億元,與16.1億元的業績承諾相距甚遠。

根據《補償協議》約定,由于標的資產的業績不達標,2018年鐵牛集團應補償的股份數量為46846.97萬股。眾泰擬以1元總價定向回購鐵牛集團2018年度應補償股份數并予以注銷。

一位證券分析師告訴記者,對賭協議的失敗,意味著眾泰母公司鐵牛集團未來給予眾泰支持的可能性越來越小。此外,眾泰業績的不斷下滑也對投資人的信心造成打擊。

“現在眾泰只能自救了,”他說,“從目前情況來看,眾泰重回巔峰的可能性不大。”

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